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混動技術節能潛力大
近年，混合動力技術發展快速。據統計，該技術可以在傳統燃油車基礎上實現節能35%~55%，減排效果顯著，是降低PM2.5的重要手段，更是我國汽車工業節能減排最主要的力量。
中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，混合動力技術不應該被忽視，目前需要更多的政策支持，純電動插電式燃料電池必須政府建基礎設施才能推動。
2016年，我國新增汽車保有量突破2400萬輛，如果1/3是混合動力汽車，與同等車身、排量的燃油車相比，800萬輛混合動力車，一共可節約220億升汽油，幾乎是北京市機動車2013年全年耗油量的兩倍，同時減少二氧化碳排放5800萬噸。
2016年10月26日，我國節能與新能源汽車技術路線圖正式發布，首次將混合動力列為節能汽車技術之首，提出要大力發展混合動力，到2020年占全國生產汽車產銷規模的8%。這與“到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴格降耗政策不謀而合。2016年10月，油電混動車型銷量達到7065輛，是上年同期的近9倍，從市場端進一步印證以混合動力為代表節能汽車越來越得到消費者認可。
企業聯手開發混動核心技術
吉利集團股份有限公司副董事長楊健認為，混合動力技術是汽車工業節能減排的重要方向。據了解，發一度電所產生的二氧化碳大概是500克，如果用的是93號汽油，一升油大概是能夠產生2254克的二氧化碳，一升柴油能產生2585克的二氧化碳。按照歐盟的2021年碳排放的標準，汽車每公里排放的二氧化碳應該少于95克，如果少于95克這一標準，純電動汽車低的效率目標應為每一度電應該超過5.26公里，考慮到電力輸送的損耗，以及電池衰竭和季節使用的問題，電動汽車的能效目標應該是在每一度電行使里程要不低于6.57公里。
豐田和本田稱已開發出百公里3.3升超低油耗的混合動力；近期沃爾沃也發布了1.5升的三缸的發動機，最大功率達到了132千瓦，峰值扭矩259，重量99千克，二氧化碳排放僅為每公里60克，這個遠低于95克標準。楊健認為，高效節能的發動機需要搭載PGS混合動力的平臺，繼續提升整車輕量化水平，進一步提升電機控制技術，使整車油耗趕超世界水平。
吉利公司正為這樣的目標所努力。就在一個月前，由于科力遠公司研發的CHS混動系統的開發成功，搭載該系統的吉利帝豪EC7混動版同步亮相。經測試，吉利帝豪EC7混合動力汽車綜合油耗僅為4.9升每百公里，整車排放達到了國五標準。吉利EC7的車輛交付，標志著中國完全自主的首款深度油電混合動力汽車至此進入了終端市場，也意味著我國汽車工業的節能減排有了更現實的產業基礎。
吉利EC7混合動力汽車搭載的CHS系統，是科力遠集團與浙江吉利控股集團潛心多年，共同開發出的一整套具有完全自主知識產權的新型深度混合動力系統。2016年，CHS系統全面進入產業化階段，擁有了國際先進的混合動力總成技術及其產業化能力，并將應用于深度油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。
據了解，除了吉利汽車外，長安汽車和云內動力已經對CHS技術平臺投資參股，強強聯手打造世界領先的深度混合動力系統總成國家級研發平臺，破解國內混合動力汽車發展的技術瓶頸。同時，這個技術平臺面向全行業開放，實現技術成果共享，共同推進中國節能與新能源汽車的產業化進程。目前，江淮汽車、海馬汽車等也已表現出濃厚興趣，國內數家客車企業，也已與CHS展開深度合作。
